货代必看！巴西航线无单放货纠纷
25-Dec-2025
<p class="ql-align-justify">一票中国出口巴西的货物，在托运人仍持有全套正本提单的情况下，被目的港法院强制放货。该案二审最终判决承运人免责，打破了“无单放货必然败诉”的行业惯性认知，对拉美航线货代具有重要警示意义。</p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"><strong>一、风险回顾：正本提单在手，货却被法院放行</strong></p><p class="ql-align-justify">托运人A与巴西买方签订FOB合同，货值约12.5万美元，付款条件为30%预付+70%见提单复印件付款。</p><p class="ql-align-justify">A公司收取预付款后，委托国内货代C订舱，C以无船承运人身份签发全套正本提单并交付A。</p><p class="ql-align-justify">货物抵达巴西后，买方因经营困难进入司法恢复程序（类似破产重整）。巴西法院认定该批货物属于维持企业经营的必要资产，直接向港口监管人下达强制放货命令。在未出示任何正本提单的情况下，货物被放行并提走，而托运人仍持有全套正本提单。</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>二、托运人起诉：典型“无单放货”索赔路径</strong></p><p class="ql-align-justify">托运人A随即起诉承运人货代，主张：</p><p class="ql-align-justify">在托运人合法持有全套正本提单、且已明确指示“不放单不放货”的情况下，货物被无单放行，构成无单放货，应赔偿未收回的70%货款损失。</p><p class="ql-align-justify">一审法院支持该观点，认为：承运人未凭提单或等同提货凭证放货；巴西法院判决不当然构成《海商法》免责事由；承运人未充分履行通知、协助义务。 </p><p class="ql-align-justify">案件看似成为一宗“标准无单放货败诉案例”，但二审出现关键逆转。</p><p class="ql-align-justify"><img src="https://assets.jctrans.com/FAQ_IMAGE/eddbc916-2283-4800-85ec-161d666a67d2.jpg"></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>三、二审改判：承运人免责的三大核心理由</strong></p><p class="ql-align-justify">1. 司法强制放货属于法定免责事由</p><p class="ql-align-justify">二审法院适用《海商法》第51条，认定：因司法行为或政府强制措施导致货物无法交付，承运人可免责。本案中，放货并非承运人自主决定，而是基于巴西法院在司法恢复程序中作出的强制命令，执行主体为港口海关监管人，属于司法强制措施。</p><p class="ql-align-justify">2. 证据链完整，证明已丧失对货物的控制权</p><p class="ql-align-justify">承运人提交了可被中国法院采信的完整境外证据，包括：经公证认证的巴西律师法律意见书；巴西法院判决及强制放货令；港口海关监管人出具的货物接管、放货及集装箱流转记录。法院据此认定：自司法命令介入起，承运人已客观上无法控制货物，放货结果不归因于承运人行为。</p><p class="ql-align-justify">3. 通知存在瑕疵，但不足以认定承运人有过错</p><p class="ql-align-justify">托运人主张承运人未充分告知涉诉进展。二审法院认为：</p><p class="ql-align-justify">承运人已通过可追溯方式提示司法风险，并在目的港采取上诉、抗辩等救济措施。即便通知不够完整，也不足以认定其行为与货物损失存在因果关系；即使托运人介入诉讼，亦无法改变司法恢复程序下的放货结果。</p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"><strong>四、风控总结：货代必须提前做好的四件事</strong></p><p class="ql-align-justify">1.“不放单不放货”并非绝对安全</p><p class="ql-align-justify">在部分国家，司法权力可能突破提单控制权。应在运输合同或订舱确认中明确：</p><p class="ql-align-justify">因目的港司法或政府强制程序导致放货，承运人在无过错前提下免责；</p><p class="ql-align-justify">托运人须配合提供文件协助应对司法程序；争议适用中国法并约定中国仲裁/法院管辖。</p><p class="ql-align-justify">2.高风险国家需强化前端风险提示</p><p class="ql-align-justify">针对巴西、南美等司法程序复杂地区，应前置以下风控动作：货到港后实时监控箱货状态；出现司法介入迹象立即启动应急机制；提前提示FOB托运人司法风险，建议配置出口信用保险。</p><p class="ql-align-justify">3. 及时固化“失控证据链”</p><p class="ql-align-justify">一旦发生司法介入，第一时间：留存法院判决及强制命令全文；固定港口监管人接管与放货记录；通过邮件等可追溯方式告知托运人。</p><p class="ql-align-justify">4. 风控前移，条款先行</p><p class="ql-align-justify">建议在托运协议中明确司法强制放货免责条款，并对高风险航线配套：</p><p class="ql-align-justify">预付运费、信保订单、信用保险等措施，降低系统性风险。</p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify"><strong>结语</strong></p><p class="ql-align-justify">本案中承运人虽最终胜诉，但历经两审、耗时近三年，付出了高昂的时间与法律成本。对货代而言，跨境运输的风控核心不在“事后免责”，而在提前识别不可控风险、留存证据、主动沟通并通过合同机制前置分配风险。唯有如此，才能在复杂的跨境司法环境中，实现业务发展与风险可控的平衡。</p><p class="ql-align-justify"> </p><p class="ql-align-justify">平台会员分享 ：巴西进口的提单风险 </p><p class="ql-align-justify"><a href="https://www.jctrans.com/cn/membership/tools/risk/riskPreventionRiskSharing/4" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="color: rgb(30, 111, 255);">JCtrans Platform-International Freight Forwarders Platform</a> </p>
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