墨西哥派送过程中货物发生货损如何解决？
26-Feb-2025
<p class="ql-align-justify"><strong>引言：</strong></p><p class="ql-align-justify">在国际物流过程中，易碎货物的货损赔付问题一直是发货人和承运方之间的痛点。如果合作前没有明确约定赔付机制，一旦发生货损，承运方可能面临运费无法收回的困境，而发货人则需要耗费大量时间和精力来追回损失。那么，如何有效解决这一问题呢？JCtrans通过一个来自中国货代和墨西哥代理之间真实案例来寻找答案。</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">背景：</strong></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">中国广进货代公司与墨西哥ALT LTD代理合作委托一票上海至墨西哥城的DDU业务过程中，货物是LED 显示屏，墨西哥ALT 合作的卡车公司在配送至指定地址后，收货人发现外包装破损严重，涉及的货物价值约为16000美元。</span></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">双方立场：</strong></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">中国广进坚持认为，墨西哥承运方应对货物损失承担责任，并以此为由拒绝支付已产生的3300USD运费，支付条件是保险免赔部分需要ALT公司补偿即货值的5%部分 。</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">墨西哥ALT LTD虽然承认货物损失是由其卡车公司所致，但认为货物已投保，货运代理并非保险公司，不应承担货损赔偿责任。委托方中国广进无权以不支付运费作为威胁。</span></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">平台介入：</strong></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">在接获投诉的第一时间，</span> <span style="color: rgb(51, 51, 51);">JC风控团队立即查找墨西哥商法典中关于货物运输的规定，特别是承运人的责任范围和免责条款，</span><span style="color: rgb(64, 64, 64);">《墨西哥商法典》第六编（运输合同）：规定了承运人、托运人及收货人的权利义务，明确了货物损失的责任划分（第1006至1043条）</span><span style="color: rgb(51, 51, 51);">：通常在没有保险的情况下，责任可能会落在承运人身上，墨西哥法律可能规定承运人必须对货物的损失或损坏负责，除非他们能证明这是由于不可抗力、货物自身缺陷或托运人的过错造成的。但是本次运输好在货物有保险，但是ATL 作为承运方有妥善保管货物的义务，理应做出相应赔付。风控小组了解到，根据墨西哥当地法律 只有当使用服务的客户就其货物价值进行了声明，并且支付了一笔与承运人商定的额外费用作为保险金时，才能在其货物灭失或损坏时，就货物的全部价值向承运人主张赔偿责任。如果客户没有申报货物价值，承运人的责任仅限于每公吨货物对应联邦首都区现行一般最低工资 15 日的金额。</span></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">所以首先JC风控团队安排专人跟进 首先让墨西哥ATL 配合保险公司 积极提供货损相关资料。 并且跟ATL 详细沟通：作为会员方应该共同遵守平台公约跟道德准则，展现出承运人的担当，而平台也会保障墨西哥ATL公司的权益，在保险金额赔偿的问题解决后，会作为监督方督促中国广进公司在限期内支付运费。</span></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);">在平台风控团队的努力下，墨西哥ATL最终答应了，按照墨西哥联邦首都区的最低工资的15日金额标准对此票货物赔付，即248.9墨西哥比索（MXN）每日，中国广进表示同意，并约定在已产生的运费账单中扣除补偿部分。 平台风控组监督双方签署协议后，督促中国广进安排支付了约定的运费给墨西哥ATL，纠纷到此解决。</span></p><p class="ql-align-justify"><span style="color: rgb(51, 51, 51);"> </span></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">平台提示：</strong></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">DDU/DDP 业务下 国际派送尾端的风险一定要重视，在常规的海运集装箱运输中货物灭失的风险大多可控，但是尾端的派送风险更加不容忽视，除了针对货物买好保险，在国际运输过程前，并且了解目的国家的理赔条款，比如此案中墨西哥当地的车队陆运保价部分，如果发货人使用了价值声明，也就是保价，可规避承运人赔偿限额不足的风险。</strong></p><p class="ql-align-justify"><br></p><p class="ql-align-justify"><strong style="color: rgb(51, 51, 51);">国际运输中货损的赔付标准是一个复杂而细致的问题，在发生货损时 更加需要一个公正且专业的团队来保障各方的最大利益，平台将致力于帮助更多的企业规避风险，提升合作效率。</strong></p>
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EXW条款下不当指令致滞港滞箱费，平台判定委托方承担责任
【案例概述】2025年初，平台会员A货代接受来自 B货代的委托，安排一票从土耳其发往德国汉堡的40HQ集装箱运输，承运人为ZIM，约定免费用箱期5天，货物货值较低，贸易条款为 EXW。货物于2025年1月15日开船，2月8日抵达目的港。期间由于B货代因其客户之
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6000 美金打水漂！这步错了，货钱两空
做国际物流，提单就是货权 “定心丸”。可偏偏有人因为失误，直接丢了对货物的控制权，最后连运费都要不回来。最近平台就处理了这么一起纠纷，损失6000 多美金，全因货代一个操作失误。案子不复杂，错得太离谱故事的开端很常规：委托方A公司要发4个20尺集装箱到印度孟买
