美国与也门胡塞武装宣布停火后，集装箱船可能大规模重返红海，这将使航运市场充斥大量运力，并导致全球运费崩溃，但这一情况还远未得到证实。

海运和空运情报平台Xeneta发布的数据显示，如果集装箱船重新开始通过红海和苏伊士运河而不是绕道好望角航行，全球标准箱英里需求量将减少6%。

标准箱英里需求量是指每个20英尺集装箱（TEU）在全球的运输距离和运输数量。6%的预测是基于2025年全年全球集装箱航运需求增长1%以及下半年大量集装箱船返回红海的假设。

“Xeneta首席分析师彼得-桑德（Peter Sand）表示：“在2025年影响远洋集装箱航运的所有地缘政治干扰中，红海冲突的阴影仍然最长，因此任何有意义的重返该地区都将产生巨大影响。集装箱船重返红海将使运力充斥市场，必然导致运费崩溃。如果我们还看到美国进口因关税而持续放缓，那么崩溃将更加艰难，甚至更加剧烈。”

从远东到北欧和地中海的平均即期运价分别为2100美元/FEU和3125美元/FEU。与2023年12月1日红海危机前的水平相比，分别增长了39%和68%。

从远东到美国东海岸和美国西海岸的即期运价分别为3715美元/FEU和2620美元/FEU。与红海危机前相比，分别增长了49%和59%。

虽然桑德认为现货运价可能会回落到红海危机前的水平，但他警告说，形势仍然不稳定，需要对集装箱船返回苏伊士运河所涉及的复杂性有一个现实的认识。“船公司需要保证长期的安全，不仅是船员和船只的安全，更是客户货物的安全。或许更重要的是，保险公司也需要这样的保证。”